Hyundai i20 WRC

Hyundai volverá al mundial del rallyes en la cita de Montecarlo, y lo hará con semejante i20 WRC, una máquina desarrollada a conciencia por Hyundai para convertirse en todo un referente en el campeonato, aunque suponemos que no darán la campanada como lo ha hecho Volkswagen venciendo en su primera temporada con el Polo R WRC. En su decoración llama la atención las generosas 'N' que aparecen en el capó y las puertas, y que esconden una sorpresa.

Audi Quattro Laserlight Concept

Hace unos meses, la marca alemana daba pistas sobre un nuevo coupé compacto que retomaba el legendario nombre de Quattro. Ahora, con motivo de la feria tecnológica CES de Las Vegas, Audi muestra el Laserlight Concept, un paso más hacia el nuevo Quattro.

Audi da un paso más para la vuelta de su legendario Quattro. Si en el Salón de Fráncfort presentaba el Sport Quattro Concept, ahora coincidiendo con la feria tecnológica CES de Las Vegas, que abrirá sus puertas el 6 de enero, la marca marca de los aros muestra el Sport quattro laserlight concept. El nombre recuerda una de las características de este nuevo prototipo, el uso de la más avanzada tecnología de iluminación.

Así el Laserlight Concept destaca por tres apartados: su tecnología e-tron con la que consigue 700 CV, su consumo de tan solo 2,5 l/100 km y sus faros láser de alto rendimiento. Es en cierto modo, una muestra de lo que Audi prepara para el futuro. Este modelo, en color Rojo Plasma cuenta con una carrocería de 4.602 mm de longitud, 1.964 mm de anchura y sólo 1.386 mm de altura.

En el frontal destacan los faros dobles al estilo de los míticos Quattro que en esta ocasión combinan faros Matrix LED y luz láser. Con un alcance de casi 500 metros, la luz de carretera láser alumbra el doble de distancia y ofrece una potencia tres veces superior que la luz de carretera LED. Esta tecnología se utilizará en el R18 e-tron quattro.

Otra característica de la cara del nuevo Audi está en la parrilla Singleframe hexagonal que muestra el diseño de los futuros modelos deportivos de Audi. Su parte inferior se encuentra prácticamente en posición vertical, mientras que la superior sigue el trazo del capó del motor. También es muy llamativa la zaga con una ancha zona de cintura y una pequeña franja acristalada, muy en el estilo del Quattro presentado en 1983. En general el estilo de este modelo es fuerte y musculoso, combinando líneas concavas y convexas.

El interior del Audi Sport quattro laserlight concept está marcado por el toque deportivo, como una continuación de la línea exterior. El habitáculo realizado en tonos grises oscuros tiene un diseño totalmente centrado en el conductor. El tablero de instrumentos recuerda, visto desde arriba, al ala de un planeador. Una bandeja de CFRP constituye la estructura portante del interior y actúa a su vez como portaobjetos en las puertas.

Cuenta con asientos anatómicos abatibles de competición con laterales pronunciados y reposacabezas integrados, así como los dos asientos traseros, ofrecen espacio para cuatro personas. El mando del climatizador está integrado en los difusores de aire; la intensidad, la temperatura y la corriente de aire se pueden regular desde un mismo elemento, y la información se muestra en el display integrado en los difusores centrales.

El volante deportivo multifuncional deja ya entrever las futuras soluciones deportivas de la producción en serie. Lleva dos botones que permiten al conductor influir en la propulsión híbrida, un botón rojo de arranque-parada, una tecla para el sistema Audi drive select y un botón “view” para controlar el Audi virtual cockpit. Toda la información se muestra en una gran pantalla TFT con efecto tridimensional. El conductor puede cambiar entre diferentes modos.

Todas las funciones se controlan mediante el mando MMI que ha sido perfeccionado y su mando giratorio, que también actúa como touchpad, se puede mover en cuatro direcciones. Su manejo es muy intuitivo y recuerda a un smartphone.

En el apartado mecánico, este concept apuesta por un sistema de propulsión híbrido enchufable. Con 700 CV de potencia, el par máximo llega a los 80  Nm, gestionados por un cambio de ocho marchas. La tracción, como no podía ser de otra manera, es total y cuenta con un diferencial deportivo en el eje trasero. El consumo de 2,5 litros de combustible a los 100 km, equivale a unas emisiones de CO2 de 59 gramos por km.

El sistema está formado por un motor de combustión V8 de cuatro litros con sobrealimentación biturbo, que rinde 560 CV. Incorpora el sistema cylinder on demand (COD), que en régimen de carga parcial desconecta cuatro cilindros, y también incorpora un sistema 'start & stop'. La parte 'eléctrica' estaá en manos de un motor que con forma de disco que entrega 150 CV. Su energía proviene de una batería de iones de litio refrigerada por líquido, cuya capacidad es de 14,1 kWh, suficiente para recorrer hasta 50 km en modo eléctrico. La carga se realiza a través de un módulo de pared o wallbox de Audi.

El trabajo combinado de los motores puede gestionarse en función de las necesidades del conductor que puede elegir entre tres modos diferentes. En el modo EV sólo funciona el motor eléctrico. Un pedal de acelerador activo muestra al conductor mediante una resistencia variable la transición al modo híbrido, de modo que éste pueda gestionar la transición de forma consciente.

El modo híbrido busca la combinación óptima en términos de consumo del motor V8 TFSI y el motor eléctrico. El conductor puede influir en la función hold o charge del MMI, por ejemplo, en caso de que desee disponer de energía eléctrica para recorrer los últimos kilómetros en el lugar de destino. 

En el modo Sport, la estrategia operativa adapta el sistema de propulsión para obtener la máxima potencia. Cuando el V8 y el motor eléctrico propulsan conjuntamente, el Audi Sport quattro laserlight concept acelera en 3,7 segundos de 0 a 100 km/h, con una velocidad punta de 305 km/h.

Ese aspecto deportivo que muestra con sus prestaciones también se traslada al chasis, que ha sido creado pensando en ofrecer el mayor dinamismo. Combina ultrarresistentes chapas de acero y elementos estructurales de fundición de aluminio. Las puertas y las aletas se han realizado en aluminio, el techo, el capó del motor y el portón trasero en material plástico reforzado con fibra de carbono. Con ello, el peso en vacío, incluidas las baterías, se limita a 1.850 kg.

El eje delantero está formado por cinco brazos por rueda, y el eje trasero se rige por el principio de brazos trapezoidales. Los muelles y amortiguadores presentan unos ajustes deportivos, y la dirección dinámica varía su relación de transmisión en función de la velocidad a la que se circula. Las pinzas de freno actúan sobre discos de grandes dimensiones realizados en cerámica reforzada con fibra de carbono; los neumáticos tienen un formato de 285/30 R 21.

Javier Montoya

Presentación del Ford Mustang

Ford acaba de presentar la sexta generación de su legendario deportivo. El Mustang se venderá por primera vez en Europa, tras casi 50 años de historia con importantes mejoras en mecánica, dinámica y seguridad.

El presidente Bill Ford presenta el nuevo Ford Mustang ante 2.500 concesionarios
El presidente ejecutivo de Ford Motor Company, Bill Ford, presenta el nuevo Ford Mustang en el evento especial ‘Go Further’ que se celebra en Barcelona este jueves, 5 de diciembre.
Además, Ford estrena en primicia mundial dos nuevos vehículos y tecnologías ante una audiencia formada por representantes de 2.500 concesionarios, empleados y medios de comunicación, en el Fórum y el Auditorio CCIB de Barcelona.
Bill Ford está acompañado en el evento por el vicepresidente ejecutivo de Ford Europa, Stephen Odell, quien ha destacado que el nuevo Mustang saldrá a la venta por primera vez en Europa.
Más de 9 millones de Ford Mustang se han vendido desde la aparición del primer modelo en 1964, que se ha convertido en uno de los automóviles que más veces ha aparecido en el cine y la televisión.
El nuevo Ford Mustang contará con las más modernasasistencias al conductor y un equipamiento muy completo para garantizar el máximo disfrute y seguridad a sus mandos. Tiene una apariencia de coche moderno, pero inspirado en un clásico.

El GTA Spano

Con 925 caballos y más de 350 km/h de velocidad punta este coche aúna lo mejor de la tecnología del motor con el diseño más innovador y exclusivo

Español, biplaza, motor de diez cilindros en V que rinde 925 caballos, así es el GTA Spano, un superdeportivo que esta semana triunfó en su estreno en el Dubai Internacional Motor Show. El Spano nace como el automóvil más potente y rápido construido hasta la fecha en España con fines comerciales.

Después más de 20 años en la competición, Spania GTA decidió dar hacer realidad el sueño de su director, Domingo Ochoa: fabricar un superdeportivo que aunara toda la tecnología aplicada al mundo del automóvil, combinando la deportividad, la elegancia y la exclusividad. Diseñado por el director de ingeniería de GTA Motor, el valenciano Sento Pallardó, el GTA Spano está dotado con la tecnología más avanzada, una estética innovadora y una increíble aerodinámica.

GTA ha desarrollado un motor especial para este vehículo, un V10 Twin Turbo Intercooler de 7,9 litros montado en posición trasera longitudinal, que le otorga una potencia de 925 CV y un par motor de 1220 Nm. Los técnicos de GTA han trabajado para potenciar el compresor, de forma que el GTA Spano supera los 350Km/h de velocidad punta y tiene una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de tres segundos. Estas cifras que le sitúan directamente entre los cinco coches más rápidos comercializados en todo el mundo, junto al mítico Bugatti Vieron, de 1.001 CV, y los Koenigsegg, de 1.018 CV.

Cuenta con una unidad de control de motor que ayuda a que el empuje de la potencia sea progresivo en cualquier situación. El Spano dispone también de un sistema de control electrónico de la potencia suministrada a voluntad del cliente, de forma que se pueda regular la potencia entregada desde un mínimo de 450 CV hasta la potencia máxima. La caja de cambios está disponible con dos opciones, ambas con siete velocidades: automática secuencial con levas en el volante o secuencial manual.

Para pararlo, el coche dispone de un equipo de frenos carbono-cerámico, de 380 milímetros de diámetro con pinzas específicas de seis pistones suministrado por AP Racing, con asistencia neumática y ABS. También cuenta con sistema de control de tracción.

El chasis ha sido construido completamente en fibra de carbono, titanio y Klevar, con el que se obtiene una rigidez cuatro veces superior a muchos de los actuales superdeportivos del mercado. De esta manera, su estructura monocasco pesa menos de 80 kilos, mientras que el peso en conjunto se sitúa en 1350 kilos en orden de marcha.

Interior personalizable

El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla LCD, que puede ser personalizada a voluntad del cliente. En el mismo quedan integrados los botones necesarios para regular la altura del frontal de la carrocería, la regulación del ala trasera, así como el sistema de opacidad del techo. Y es que es deportivo netamente español cuenta con un sistema patentado de opacidad e iluminación, de forma que se puede regular el grado de luz que se quiere disponer en el interior. Los parasoles, que como gran novedad quedan integrados en el cristal, también disponen de esta tecnología.

El coche no tiene de retrovisor central, sino que en su lugar se ha optado por una cámara trasera que se proyecta en una pantalla LCD. Para facilitar las maniobras de aparcamiento posee una cámara gran angular que se conecta automáticamente al engranar la marcha atrás. Pese a ser un superdeportivo, el GTA cuenta con dos maleteros, con una capacidad de 100 litros delante y de 130 litros para el trasero.

La casa Spania tiene previsto hacer una versión Spano R, que tendrá 1.200 CV y que no será matriculable, y otra versión descapotable.

Toda esta tecnología y exclusividad tiene un precio, algo que no es nada barato, pero es lo que vale lo mejor de lo mejor. Así, por el GTA Spano tiene un precio de poco más de 700.000 euros. Esto incluye la asistencia técnica allá donde esté el coche, incluidas las piezas, aunque no sea uno de los países en los que se comercializa.

J. LUIS ÁLVAREZ

El Cadillac de Obama

Es curioso que una agencia tan blindada a la información como la de seguridad del Presidente de los Estados Unidos, anuncie datos tan precisos sobre el vehículo en el que se mueve el presidente Barack Obama. Sin embargo a nosotros nos sive como curiosidad, pues este Cadillac limusina que recibe el apodo de 'la bestia', presenta cifras y datos impresionantes.

Inicialmente los vehículos utilizados a transportar a los presidentes de los Estados Unidos eran vehículos convencionales, a los que posteriormente se le añadía el blindaje que se creía necesario para la ocasión. Sin embargo, los problemas técnicos eran más que frecuentes, tanto a la hora de su fabricación, como a la hora de las numerosas, frecuentes y costosas averías.

Es por ello que cambiaron de idea y hablaron con Cadillac para desarrollar desde cero este vehículo presidencial en vez de transformarlo desde un modelo ya existente. Así, el Servicio Secreto se encargó del desarrollo de semejante vehículo, mientras que se fabrica en Detroit por una división de I+D de General Motors. Y se nota que es un Cadillac, pues incluso los logos que luce en su frontal y en su zaga están sobredimensionados para hacerlos más visibles.

Aunque su imagen es similar a la de un Cadillac DTS, en realidad su chasis pertenece a un camión y la carrocería blindada se monta sobre dicha plataforma. Está impulsado por un imponente motor V8 que ofrece cerca de 600 CV de potencia, aunque su velocidad máxima es de tan sólo 100 km/h. Eso sí, según afirman, se alcanzan en cuestión de pocos segundos, muy pocos.

La bestia (The beast), ya que es así como se conoce a este Cadillac Presidencial, cuenta con un depósito de combustible blindado, pero que además está recubierto con una espuma especial que absorbe la gasolina en caso de que se llegue a perforar. En caso de arder, incluso presenta un completo sistema de extinción de incendios. Si abrimos su maletero podemos encontrar armas de fuego, un completo equipamiento médico (incluso hay envases con sangre del presidente) y además un sistema de oxigeno que abastece su habitáculo, que está sellado herméticamente, por si hay que hacer frente a un posible ataque químico.

Su capa de blindaje es similar a la que presenta un carro de combate, no obstante esta limusina de 5,48 metros de longitud, presenta un peso de 6.803 kilos. De echo, sus puertas cuentan con un sistema de cierre y apertura motorizado. Para su blindaje se emplean materiales como el acero, el aluminio, el titanio, la cerámica o la fibra de vidrio.

Como era de esperar, debería contar con unos neumáticos acordes a su peso y a su seguridad. Están diseñador por Goodyear y son del tipo run-flat, que permiten incluso rodar pinchados. Lo de pinchar será casi imposible pues resisten disparos de bala gracias a sus refuerzos de kevlar.

Los cristales presentan un espesor de 12 centímetros, aunque la luna delantera tiene un espesor de 15 centímetros. Para garantizar la visibilidad del chófer en todo momento, también cuenta con cámaras térmicas, de visión nocturna y un sistema de videovigilancia que permiten conducir a este Cadillac sin necesidad de ver absolutamente nada por su luna delantera. También influye que sus conductores están especialmente instruídos en cursos de conducción defensiva.

Como datos curiosos, más aún, decir que este Cadillac Presidencial tiene un consumo medio de 63,5 l/100 km, que se han fabricado nada menos que 12 unidades y que cada vez que se desplaza cada una de ellas, lo hace con un técnico súmamente cualificado que se asegura en todo momento de su correcto funcionamiento. Por último, se dice que el precio de cada una de estas 'bestias' supera los 1,5 millones de euros.

Novitec Rosso Ferrari F12 N-Largo

El Ferrari F12 Berlinetta es uno de los deportivos más aguerridos del momento. Cuenta con un propulsor V12 atmosférico que genera una potencia de 740 CV, gracias a los cuales impulsa a este espectacular coupé hasta los 340 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos. Estos datos están en consonancia con un precio de 310.000 euros, precio que quedará superado por este Novitec Rosso N-Largo, que es su visión especial de este deportivo.

Adiós a la furgo 'hippie' de Volkswagen

Tras más de 60 años recorriendo cientos de kilómetros a lo largo del mundo, Kombi, la mítica furgoneta "hippie" de Volkswagen, dejará de producirse a nivel mundial después de que Brasil, único país en mantener el montaje del modelo, haya anunciado el cese de su fabricación en diciembre.

Considerado como un objeto de culto para muchos de sus fieles, la Kombi ha trazado durante décadas el camino de numerosas familias y trabajadores en todo el mundo, especialmente en Brasil, donde durante más de 30 años fue el único vehículo de carga que circuló por sus carreteras.

"La Kombi es la furgoneta que construyó Brasil. Es un momento triste para los coleccionistas", explicó a Efe el presidente de la asociación de Sao Paulo "Sampa Kombi Clube Volkswagen", Eduardo Gedrait, quien destacó la "fuerza", la "manutención simple" y la "versatilidad" de este vehículo lanzado en 1950 en Alemania.

Ahora, 63 años después, la mítica furgoneta se despide del mercado debido a la nueva normativa brasileña sobre seguridad en el transporte, que incluye, entre otras medidas, le exigencia de que todos los vehículos cuenten con sistema air-bag.

"No se puede luchar contra esa decisión. Hay que aceptarlo, el coche está desfasado, tanto en confort, como en seguridad. En Alemania ese tipo de furgoneta no se fabrica desde 1979. Brasil consiguió con mucho esfuerzo mantenerlo hasta el momento", añadió.

Un icono del automovilismo global

Protagonista de numerosas películas, elemento inseparable de la estética hippie y compañero de viaje de personajes conocidos, como el presentador brasileño Heródoto Barbeiro, Volkswagen comenzó a escribir, con tres meses de antelación, el epitafio de uno de sus modelos más populares, junto con el conocido "escarabajo".

"Todo coche merece un anuncio de lanzamiento, pero sólo un icono como la Kombi merece también un anuncio de deslanzamiento", reza una llamada publicitaria realizada el pasado domingo por la compañía automovilística en una revista en la que anunciaba que "la última Kombi del mundo será fabricada al final de este año".

Brasil comenzó el montaje del modelo en 1957 y desde el momento se han producido en el país 1,5 millones de vehículos, según los datos facilitados por Gedrait.

Habrá una edición especial

Antes de jubilar a la mítica furgoneta, Volkswagen anunció el lanzamiento de una edición especial. En un primer momento estaba limitada a 600 unidades, pero según confirmó el propio presidente del club tras conversar con personal de la planta de fabricación, la compañía lanzará finalmente 1.200 debido a la alta demanda.

Aunque en Europa la producción de este vehículo se interrumpió hace años, en el país latinoamericano sigue siendo habitual ver circular por el asfalto a este tipo de furgonetas, las cuales son utilizadas sobre todo por pequeños comerciantes y trabajadores de correo.