Kia Niro Concept

El Kia Niro muestra lo que podría ser un futuro compacto deportivo, con ciertos toques de 'crossover'. Un concepto muy personal y singularizado para un tipo de conductores urbanos, pero siempre dispuestos a vivir la conducción como una aventura.

Diseñado en Europa, en el centro que la marca tiene en Francfort, combina una carrocería robusta con toques refinados y tecnologicos, sobre todo en su interior. Con unas medidas muy compactas, aunque la marca no ha ofrecido datos sobre ellas, el interior, debería ofrecer espacio para cuatro ocupantes, aunque por las imágenes no nos hacemos idea de cómo se podría acceder a las plazas traseras.

En el exterior destaca su sistema de apertura de puertas, tipo alas de gaviota, que le permiten ofrecen un aspecto espectacular. Y en el interior, unos asientos singulares y realizados, aparentemente en una sola pieza los dos delanteros. Y también llama la atención el aspecto del material utilizado.El habítáculo destaca por su aspecto minimalista y muy tecnológico, con una gran pantalla central que proyecta diferentes tipos de informaciones.

Y en el exterior, además de las mencionadas puertas, llama la atención la parrilla con el diseño típico de Kia anunque más pequeña y bordeada por un filo en color verdoso, un color que también aparece por debajo del paragolpes y en las llantas, realizadas en color negro. Luces de led muy perfiladas y unos faros antiniebla muy juntos por debajo de la parrilla marcan la personalidad de la 'cara' del Niro.

También es original la combinación de colores y materiales en el exterior, donde la parte superior realizada posiblemente en acero inoxidable contrasta con el negro de la carrocería.

BMW M4 Concept

BMW muestra ahora un prototipo del nuevo M4. El vehículo 

definitivo de producción se mostrará en el Salón de Detroit 

con pocos cambios respecto a este M4 Concept y estará 

a la venta en primavera. 

Aunque no estemos muy de acuerdo en que la nomenclatura del legendario M3 se pierda en la versión coupé del deportivo alemán, no podemos negar que este M4 Concept luce impresionante.

Como podrás haber adivinado, así es como lucirá el BMW M4 2014 que se presentará en el Autoshow de Detroit a principios del año que entra, ese apellido de “Concept” no nos lo creemos para nada.

El BMW M4 Concept se presentará este fin de semana en Pebble Beach, California y aunque no se la liberado información de manera oficial sobre el tren motriz, sabemos que tendrá –por muchos rumores que se han “filtrado”- un motor de seis cilindros en línea de 3.0L twin-turbo con 416 Hp (sólo 2 Hp más que el antiguo V8 aspirado) y 398 Lb-pie de torque(impresionantes 103 Lb-pie más que el anterior) para dispararlo de 0 a 100 Km/h en 4.5seg y hasta una velocidad limitada electrónicamente de 250 Km/h. Como es tradición, la tracción se mandará al eje posterior mediante una transmisión de siete velocidades que suponemos será de doble clutch o una manual de seis.

En el exterior encontramos detalles ya clásicos de la serie 3 con tratamiento M como el cofre abultado denominado “Power Dome”, las salpicaderas ensanchadas, spoiler trasero incorporado a la cajuela, branquias en los costados, escapes cuádruples, fascias y rines diferentes que le dan un look más deportivo. Además, muchas de las partes de este BMW M4Concept (M4 2014 para hacerlo más sencillo) están fabricados en fibra de carbón con refuerzo de compuesto plástico(CFRP), como el toldo (algo que se estrenó en la anterior generación E92 para bajar el centro de gravedad), lip frontal y difusor trasero; todo esto en pos de reducir el peso (pesará 1,480 Kg, 100 Kg menos que el M3 anterior).

La suspensión utilizará el sistema adaptativo que modifica la dureza de los amortiguadores para mantener el auto lo más pegado al piso posible y el diferencial trasero será de deslizamiento controlado electrónicamente para tener más tracción en las curvas.

Como comentábamos, este “concepto” estará presente en el Councours d’ Elegance de Pebble Beach el fin de semana del 17 y 18 de agosto de 2013 mientras que la versión definitiva (lo mismo pero con interior y especificaciones confirmadas) se presentará en Enero (13 al 26) de 2014, durante el Autoshow de Detroit. Más adelante en el año veremos la versión descapotable del mismo y el regreso de la nomenclatura “M3” en la versión sedán.

Películas sobre ruedas

No tienen líneas de guión ni forman parte de los títulos de crédito, pero en ocasiones los vehículos que aparecen en la gran pantalla cobran un protragonismo que los eleva a la condición de íconos del cine. El diseñador  Jesús Prudencio ha revisitado los carteles de algunas de los largometrajes más míticos con estos personajes motorizados como protagonistas. Películas como 'Taxi driver', 'Pulp fiction' o 'los Cazafantasmas' forman parte de esta serie de posters.

EC

Audi RS6 Avant

Audi sigue con su costumbre de ofrecer coches muy prácticos y tremendamente deportivos. Y en eso, nada mejor que un RS 6 Avant. La nueva generación, a la venta en julio, equipa un V8 de 560 CV con sistema de ahorro ‘CoD’, ve reducido el peso y estrena además la suspensión RS-Adaptive Air.

Circulo por una ‘autobahn’ alemana sin límite de velocidad y se dan las condiciones necesarias para poder clavar el pie derecho sobre el acelerador del RS 6 Avant. Y lo hago. Sobre todo porque el BMW de la ‘polizei’ que me precede acaba de acelerar y se pierde en el horizonte a más de 200 km/h. Con el ‘gas’ a fondo, el cambio Tiptronic de ocho marchas, que en modo Sport resulta aún más rápido, busca la marcha más corta posible y el V8 TFSI biturbo de 560 CV brama, al tiempo que mi espalda se pega contra los excelentes asientos RS. Me limito a sujetar el volante y a mirar cientos de metros por delante ‘escaneando’ posibles obstáculos. A 225 km/h entra la sexta y a 275 noto que la caja pasa a séptima. Pero el RS 6 sigue progresando como a reacción. Veo 295 en el velocímetro cuando tengo que dejar de acelerar, pues se atisba tráfico a lo lejos. Es sólo un ejemplo de las capacidades de este soberbio deportivo –nuestra unidad montaba el Paquete Dinámico Plus–, un familiar de gran porte –4,98 metros– que se mueve como un Lamborghini. De hecho, anuncia 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y eso son siete décimas menos que el anterior RS 6 Avant, pese a que el 5.0 V10 biturbo de aquel tenía más potencia: 580 CV.

Y no sólo ‘anda’ más, sino que también consume mucho menos: 9,8 l/100 km, un 30 por ciento de mejora frente a su predecesor. Aunque durante nuestra toma de contacto rondamos los 13 litros reales.

Para ahorrar carburante ha sido clave la reducción de peso –100 kilos, aunque sigue rebasando las dos toneladas– o el ‘start-stop’, pero sobre todo el sistema ‘CoD’ (Cylinder on Demand), que puede desactivar cuatro de los ocho cilindros del motor, lo que por sí solo aminora la ‘sed’ entre un 5 y un 12 por ciento. Aún así, los 75 litros del depósito se quedarán justos en viajes largos, para los que un RS 6 Avant está preparado: maletero de 565 litros, excelente amplitud... Puestos a criticar, nos fijamos en el abultado túnel central, que incomodará al quinto ocupante; aunque esta rabiosa versión del A6 familiar puede configurarse opcionalmente como cuatro plazas.

En cuanto a dinamismo, podríamos resumir explicando que el chasis responde al nivel de deportividad requerido por un conjunto motor/cambio impetuoso. Para empezar, el aluvión de fuerza –nada menos que 71,4 mkg entre 1.750 y 5.500 vueltas– se reparte al firme a través de la tracción Quattro, que para la ocasión incluye un diferencial central mejorado –más ligero y con radiador de aceite– que da prioridad al tren trasero: recibe un 60 por ciento del par, pero puede aumentar hasta el 85 por ciento. Y es el primer RS que monta de serie suspensión neumática específicamente adaptada, pues la RS-Adaptive Air reduce 20 mm la altura. Aunque podemos solicitar el tren deportivo RS Plus con DRC (Dynamic Ride Control), dotado de muelles de acero y amortiguadores de triple ajuste. Además, el Audi Drive Select deja elegir entre cinco programas de conducción, el ESP integra un modo deportivo y puede desconectarse, y los frenos son generosos: cuatro grandes discos ventilados, aunque para ritmos ‘animados’ no son mala idea los discos cerámicos, de 420 milímetros.

W196 de Fangio

El W196 de Fangio, por 22,7 millones

Fotografía facilitada por The Spitzley-Monkhouse Collect del legendario Mercedes-Benz W196 con el que el argentino Juan Manuel Fangio (1911-1995), cinco veces campeón de Fórmula 1, ganó su segundo título en 1954, que se vendió en el Reino Unido por 19,6 millones de libras (22,7 millones de euros), el récord para un automóvil en una subasta.

Volar-e, un eléctrico español

El circuito de Cataluña fue el escenario elegido para la presentación oficial de un innovador vehículo eléctrico de competición, el Volar-e. Se trata de un coche de altas prestaciones desarrollado y construido en España por el consorcio Applus+ IDIADA. Se llama Volar-e y es un vehículo de carreras pero con el hecho diferencial de que solo está movido por electricidad. De hecho, incorpora un motor en cada rueda y su potencia combinada de los cuatro motores es de mil caballos. Sus prestaciones son las de un auténtico coche de carreras con el valor añadido de que su par motor está disponible desde el momento del arranque, lo que permite una mayor aceleración. Con ello, las prestaciones son realmente espectaculares. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 300 km/h. El vehículo incorpora diez paquetes de baterías independientes lo que proporciona un total de 38 Kw/hora. Lo más importante es que, según se anunció durante la presentación, estas baterías pueden ser recargadas en un periodo muy corto de tiempo, de entre 15 y 20 minutos, utilizando un innovador sistema de carga ultra-rápida.